テスラの中国問題が現実のものとなった—しかし、新しいモデルY+にはそれを克服する力があるのか？

テスラは中国で821 kmの範囲を持つロングレンジモデルY+をドロップしました(CLTC基準)、価格はRMB 288,500(~$40.5K)からです。紙の上では堅実に見えますね？ここでの問題は、EV大手の中国での販売が10月にわずか26,006台の3年ぶりの低水準に達したこと—前年同月比で35.8%減少し、9月の71,525台から大幅に崩壊したことです。

もっと重要なことは？ テスラの市場シェアは1か月で8.7%から3.2%に急落しました。これは市場の問題(中国のEV販売はまだ成長しています)—これはテスラの問題です。

本当の競争相手の風景

Y+のローンチが追いつくことのように感じる理由は次のとおりです:

• XPeng G6: 航続距離 755 km、(significantly cheaper) $32,900 から
• NIO Onvo L60: 740 km 範囲 (85-kWh)、価格は 29,300 ドルから

テスラはより多くの航続距離を提供していますが、高価格です。そして、中国の自動車メーカーは「より少なくてより多く」をマスターしています。

実際に何が起こっているのか

国内需要が弱いにもかかわらず、テスラは10月に上海工場から35,491台を輸出しました。これは2年ぶりの最高です。翻訳：テスラは中国の飽和市場から生産の焦点を移している可能性があります。賢い方向転換ですが、回復よりも撤退を示唆しています。

年末のセールは通常、2026年のインセンティブ変更前に盛り上がるため、Y+はある程度の勢いを得る可能性があります。しかし、現実はこうです：仕様だけで競争するのはもはや通用しません。中国のEV市場は、革新と価値の両方に報いるのです。テスラは後者のゲームにあまりにも遅れて参入しています。

その株は、業界および5年間の平均を上回る13.47のフォワードP/Sで取引されています。Zacksはそれに**ホールド(ランク#3)**を付けています。それをどう解釈するかはあなた次第です。