手頃な価格の新車の時代は終わりに近づいています。数ヶ月以内に、以下の価格で車を探している買い物客は、選択肢がほぼゼロになるでしょう。三菱ミラージュは、当時その価格帯で唯一の新車としての地位を持っていましたが、米国では生産終了となり、2024年モデルが最後の章となります。現在の在庫状況は厳しいもので、全国のディーラーに残る台数は1,700台未満であり、Edmundsのデータによると最近のカウントでは691台しか在庫がありません。業界アナリストは、現行の販売速度を考慮すると、@E1@以下の新車は夏の終わりまでに実質的に姿を消すと予測しています。## 数年前と比べた劇的な変化この市場の変化のスピードは驚くべきものです。2019年頃までは、ホンダシビックやトヨタカローラなどの主流モデルは、メーカー希望小売価格が$20,000を大きく下回っていました。その手頃なエントリーポイントは、ほぼ消え去っています。ケリー・ブルー・ブックのエグゼクティブエディター、ブライアン・ムーディは、結果を次のように厳しく表現しています：予算を気にする買い手が「自分に合った新車を見つけることがますます難しくなる」と。実際の影響は、価格に敏感な多くの消費者が、自然な予算範囲外の車をファイナンスしなければならなくなることです。ローン期間を延長し、月々の支払いを管理可能にしようとするのです。## ミラージュが市場の動きに乗れなかった理由@E2@以下の超手頃な新車を求める人々の中でも、ミラージュにはほとんど熱意が湧きませんでした。批評は一様に厳しいものでした。Consumer Reportsは、タイで製造されたこのサブコンパクトカーを「絶望の産物」と評し、「弱く振動し、非常に騒々しい3気筒エンジン」や「鈍い加速」、「ぎこちないハンドリング」を指摘しました。キャビンは「悲しくも低級な印象」と一蹴されました。販売台数もこの評価を反映しており、月間でわずか1,000台程度しか売れていません。これは、どのセグメントでも競争を試みる自動車メーカーにとっては貧弱な数字です。在庫状況も現実を浮き彫りにしています。EdmundsのIvan Druryによると、多くの2024年モデルのミラージュは1年以上ディーラーの敷地に留まっており、中には2年以上放置されているものもあります。「市場があれば、買われているはずだ」とDruryは率直に述べています。## 予算重視の買い手にとっての広範な影響@E3@のように、時折$20,000以下の車も存在しますが、これは例外であり、トレンドではありません。日産ヴェルサは2025年以降生産終了予定ですが、実際のディーラー取引では通常、その価格帯を超えています。現実は、$20,000以下の新車は神話のようになりつつあります。予算に厳しい消費者にとって、選択肢は限られ、魅力的ではありません。中には古い車を修理して乗り続ける人もいれば、新車を買う代わりに中古車市場に目を向け、より大きく装備の充実したモデルを手に入れる人もいます。ある層は、電気自動車やライドシェアなどの交通手段を検討することもあります。## 製造業者がこのセグメントを放棄した理由$20,000以下の手頃な新車が姿を消したのは、合理的な経済性に基づくものです。シボレー・スパーク、フォード・フェスティバ、ヒュンダイ・アクサント、三菱ミラージュなどのモデルは、実際に選ばれる割合が低いため、製造中止となりました。構造的な要因もこの動きを後押ししています。アメリカの運転環境は大型車を好む傾向があり、トラックやSUVの普及により、コンパクトカーは安全性を重視する消費者にとって脆弱に感じられます。安全性だけでなく、現代の機能に対する期待も大きく変化しています。リモートスタート、通気性の良いシート、先進的なコネクティビティは、かつては贅沢な装備でしたが、今や標準的な期待となっています。しかし、これらの贅沢は、予算車の最も基本的なモデルには存在しません。その結果、真に手頃な新車のセグメントは、現在では$26,000の価格帯にまで引き上げられています。## $30,000未満の範囲の選択肢は限定的少し予算を広げる意欲のある買い手には、選択肢もあります。$30,000以内の範囲では、日産セントラやフォルクスワーゲンジェッタなどの信頼できるセダンが、妥当な価値と信頼性を提供しています。ただし、これらもかつて存在した$20,000以下の新車と比べると、かなり高い投資となります。## 可能性は再興するか？$20,000以下のセグメントが復活する可能性はあるのでしょうか？ムーディは、その可能性はまだ生きていると示唆していますが、それには非常識な状況が必要です。スタートアップの自動車企業や海外のメーカーが、従来のプレイヤーが撤退した場所にチャンスを見出すかもしれません。ヨーロッパの手頃な価格を重視したモデル—ルノー・クリオ、トヨタ・アゴX、ダチア・ロガン、ダチア・サンデロ、シトロエン・AMI、フィアット・パンダ—は、アメリカ市場への再参入の可能性を示唆しています。「低価格の新車がなくなることは、逆にチャンスになるかもしれません」とムーディは述べています。「奇妙なことが起こるものです。」しかし現時点では、$20,000以下の新車カテゴリーは、ますます歴史的な現象となりつつあり、市場の実体としては存在しなくなりつつあります。
20,000ドルの壁：なぜ手頃な新車がディーラーから姿を消しているのか
手頃な価格の新車の時代は終わりに近づいています。数ヶ月以内に、以下の価格で車を探している買い物客は、選択肢がほぼゼロになるでしょう。三菱ミラージュは、当時その価格帯で唯一の新車としての地位を持っていましたが、米国では生産終了となり、2024年モデルが最後の章となります。現在の在庫状況は厳しいもので、全国のディーラーに残る台数は1,700台未満であり、Edmundsのデータによると最近のカウントでは691台しか在庫がありません。業界アナリストは、現行の販売速度を考慮すると、@E1@以下の新車は夏の終わりまでに実質的に姿を消すと予測しています。
数年前と比べた劇的な変化
この市場の変化のスピードは驚くべきものです。2019年頃までは、ホンダシビックやトヨタカローラなどの主流モデルは、メーカー希望小売価格が$20,000を大きく下回っていました。その手頃なエントリーポイントは、ほぼ消え去っています。ケリー・ブルー・ブックのエグゼクティブエディター、ブライアン・ムーディは、結果を次のように厳しく表現しています：予算を気にする買い手が「自分に合った新車を見つけることがますます難しくなる」と。実際の影響は、価格に敏感な多くの消費者が、自然な予算範囲外の車をファイナンスしなければならなくなることです。ローン期間を延長し、月々の支払いを管理可能にしようとするのです。
ミラージュが市場の動きに乗れなかった理由
@E2@以下の超手頃な新車を求める人々の中でも、ミラージュにはほとんど熱意が湧きませんでした。批評は一様に厳しいものでした。Consumer Reportsは、タイで製造されたこのサブコンパクトカーを「絶望の産物」と評し、「弱く振動し、非常に騒々しい3気筒エンジン」や「鈍い加速」、「ぎこちないハンドリング」を指摘しました。キャビンは「悲しくも低級な印象」と一蹴されました。販売台数もこの評価を反映しており、月間でわずか1,000台程度しか売れていません。これは、どのセグメントでも競争を試みる自動車メーカーにとっては貧弱な数字です。
在庫状況も現実を浮き彫りにしています。EdmundsのIvan Druryによると、多くの2024年モデルのミラージュは1年以上ディーラーの敷地に留まっており、中には2年以上放置されているものもあります。「市場があれば、買われているはずだ」とDruryは率直に述べています。
予算重視の買い手にとっての広範な影響
@E3@のように、時折$20,000以下の車も存在しますが、これは例外であり、トレンドではありません。日産ヴェルサは2025年以降生産終了予定ですが、実際のディーラー取引では通常、その価格帯を超えています。現実は、$20,000以下の新車は神話のようになりつつあります。
予算に厳しい消費者にとって、選択肢は限られ、魅力的ではありません。中には古い車を修理して乗り続ける人もいれば、新車を買う代わりに中古車市場に目を向け、より大きく装備の充実したモデルを手に入れる人もいます。ある層は、電気自動車やライドシェアなどの交通手段を検討することもあります。
製造業者がこのセグメントを放棄した理由
$20,000以下の手頃な新車が姿を消したのは、合理的な経済性に基づくものです。シボレー・スパーク、フォード・フェスティバ、ヒュンダイ・アクサント、三菱ミラージュなどのモデルは、実際に選ばれる割合が低いため、製造中止となりました。
構造的な要因もこの動きを後押ししています。アメリカの運転環境は大型車を好む傾向があり、トラックやSUVの普及により、コンパクトカーは安全性を重視する消費者にとって脆弱に感じられます。安全性だけでなく、現代の機能に対する期待も大きく変化しています。リモートスタート、通気性の良いシート、先進的なコネクティビティは、かつては贅沢な装備でしたが、今や標準的な期待となっています。しかし、これらの贅沢は、予算車の最も基本的なモデルには存在しません。
その結果、真に手頃な新車のセグメントは、現在では$26,000の価格帯にまで引き上げられています。
$30,000未満の範囲の選択肢は限定的
少し予算を広げる意欲のある買い手には、選択肢もあります。$30,000以内の範囲では、日産セントラやフォルクスワーゲンジェッタなどの信頼できるセダンが、妥当な価値と信頼性を提供しています。ただし、これらもかつて存在した$20,000以下の新車と比べると、かなり高い投資となります。
可能性は再興するか？
$20,000以下のセグメントが復活する可能性はあるのでしょうか？ムーディは、その可能性はまだ生きていると示唆していますが、それには非常識な状況が必要です。スタートアップの自動車企業や海外のメーカーが、従来のプレイヤーが撤退した場所にチャンスを見出すかもしれません。ヨーロッパの手頃な価格を重視したモデル—ルノー・クリオ、トヨタ・アゴX、ダチア・ロガン、ダチア・サンデロ、シトロエン・AMI、フィアット・パンダ—は、アメリカ市場への再参入の可能性を示唆しています。
「低価格の新車がなくなることは、逆にチャンスになるかもしれません」とムーディは述べています。「奇妙なことが起こるものです。」
しかし現時点では、$20,000以下の新車カテゴリーは、ますます歴史的な現象となりつつあり、市場の実体としては存在しなくなりつつあります。