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それはCHoCHゾーンでダブルトップを形成し、調整を開始しました。また、ダブルトップのターゲットまで下落しました。反転して上昇しようとしています...

中国の自動車メーカーが世界販売で日本を追い越す中、電気自動車（EV）の輸出が加速し、2026年の買い替えインセンティブによってセクターが支えられています
2025年12月30日
中国の電気自動車(EV)および自動車セクターは2025年の終わりに向かって、世界販売と輸出の両面で強い勢いを獲得しています。日経が自動車メーカーの声明とS&Pグローバル・モビリティのデータを用いてまとめた調査によると、中国の自動車メーカーは迅速に日本のメーカーを追い越し、世界の販売台数でトップに立ちました。調査は、中国産車の世界販売台数は2025年に17%増の約2700万台に達すると予測しており、そのうち約3分の2は国内市場からの販売で、EVやプラグインハイブリッドのインセンティブが大きく寄与しています。日本の車の販売は2025年もほぼ横ばいの2500万台程度と見込まれています。同じ報告書は、米国は2025年に約1630万台を販売し、2019年以来最高の年になる見込みだと述べています。

輸出面では、記録的な成長も目立ちました。中国税関のデータによると、2025年11月の中国のEV輸出は前年比87%増の199,836台に達しました。地域別の内訳では、アジアが最大の輸入国で110,061台(前年比71%増)、ヨーロッパは42,927台(63%増)、ラテンアメリカ・カリブ海は35,182台(283%増)となっています。最も顕著な跳躍はメキシコルートで見られ、中国のメキシコ向けEV輸出は前年比2,367%増の19,344台に達しました。中国のEU向けEV出荷も25,792台と前年比39%増となっています。

それにもかかわらず、ヨーロッパの関税が中国のEV販売に圧力をかけているとされており、メーカーはこの影響を軽減するために関税免除のハイブリッド車の生産を増やしています。中国ブランドは、従来日本メーカーが強かった市場でのシェア獲得も進めています。日経の調査によると、東南アジアの中国の自動車販売は、タイを含むいくつかの国で最大49%増加すると予測されています。タイでは、新車販売に占める日本車の割合は2020年の90%から2025年には69%に低下すると見込まれています。

北京からの新たな支援策は、2026年の見通しを強化する要素として注目されました。中国の国家発展改革委員会（NDRC）は、2026年に消費者に625億元（89.2億ドル）の買い替え補助金を提供し、経済を刺激すると発表しました。このプログラムは、住宅市場の弱さや継続的なデフレ圧力の影響を緩和するための取り組みの一環であると指摘されています。NDRCと中国財政省は、このプログラムを資金調達するために超長期の特別国債を発行すると述べています。ブルームバーグによると、NDRCは2025年に車やスマートフォン、家電製品などの消費財の購入支援のために、428億ドルの補助金を配分しました。この数字は2024年の倍の規模です。

セクター側では、BYD、NIO、Li Auto、XPeng、Geelyなどの企業が、中国国内市場でのEV支配を維持しつつ、アジアやヨーロッパでのシェア拡大を続けています。内燃機関（ICE）セグメントでは、SAICモーターのMG、JaeCoo、Leapmotorなどのブランドが、競争力のある価格設定、技術、製造戦略を通じて海外展開を加速させ、関税の影響を抑えようとしています。