## フォード、2028年にLevel 3の自動運転をデビューさせ、市場参入を加速

自動車業界は、より高度な運転支援システムへの転換点に直面しています。フォード・モーターは、今後数年以内に車両にLevel 3の機能を統合することを約束し、このセグメントでの競争激化を反映した技術ロードマップを描きました。

この技術の初披露は、カリフォルニアの専門チームが開発した電気自動車プラットフォームを通じて行われます。2027年にデビュー予定で、目標価格は$30,000の中型電気トラックは、現在他のモデルには存在しないソフトウェアの進歩を代表するものとなるでしょう。

### ビジネスモデル構築中

フォードの電気車両とデジタル設計のリーダー、ダグ・フィールドは、Level 3システムは基本パッケージに含まれず、追加機能として提供されると明らかにしました。価格戦略はまだ検討中で、定期購読型か一括支払い型かを模索しています。会社は、オンラインサービスからの収益最大化を図りつつ、手頃な価格を維持しようとしています。

「これらの機能を収益化する方法について多くを学んでいます。ユーザーとフォードの両方に利益をもたらす戦略を定義する時間は十分にあります」とフィールドは述べました。

### 技術と競争優位性の差別化

フォードの戦略は、カメラシステムを補完するリモート検知技術であるLiDARに基づいています。このアプローチは、視覚認識だけに頼る競合他社の戦略とは対照的であり、現行のシステムには依然として大きな機能制限があります。

ミシガンのメーカーは、外部サプライヤーへの依存を減らし、アップデートサイクルを加速させ、システムの信頼性を向上させることを目指しています。これは、同社の歴史的な優先事項です。

### 競争環境の展望

メルセデス・ベンツは、カリフォルニアやネバダなどの州で高速道路限定のLevel 3システムをすでに運用しています。ゼネラルモーターズは、2028年にキャデラックのラインナップで監視なしの自動運転を開始すると発表し、価格が$125,000を超えるプレミアムモデルから展開します。

ステランティスは、経済的な課題や消費者需要の疑問から高度運転支援プログラムを一時停止しており、商業的な実現可能性が依然として不透明であることを示しています。

### 自動車ソフトウェアの収益化

フォードはすでに、複数のモデルで$50 月額または$495 年額で利用できるLevel 2システムのBlueCruiseを通じて定期的な収益を生み出しています。このサブスクリプションインフラは、より高度な機能の収益化の先例となっています。

業界は、これらのシステムが完全自律への一歩であると認識しており、貨物輸送や商用フリートの市場拡大の可能性を開いています。

### 人工知能への拡大

フォードは、年初にモバイルアプリとしてのAIアシスタントと、2025年の車載統合を準備しています。このツールは、画像から荷重能力を計算するなど、複雑なシナリオを分析できる可能性があります。

ゼネラルモーターズは、今年からGoogle Geminiと提携し、会話型AIを提供しています。一方、フォルクスワーゲンやメルセデス・ベンツは独自のインテリジェントエージェントを展開し、車内のデジタル体験を差別化するための競争を激化させています。