中国のEV大手は2026年の現実に直面：BYDは急騰、一方Li Autoはつまずく

中国の自動車市場は2025年に巨大な成長を遂げたが、もしかするとそのパーティーは終わったかもしれない。出荷台数は3450万台に達し、前年比10.4%増(、業界関係者は2026年の大幅な冷え込みに備えている。

**2025年のブームがもたらす逆風の隠れた実態**

昨年、新エネルギー車)NEVs(は圧倒的な支配を見せ、1650万台を販売—2024年から28%増加した。バッテリー電気自動車)BEVs(が主導し、37.6%増の1060万台に達した。一方、プラグインハイブリッド)PHEVs(も追加で580万台を販売した。輸出も急増し、記録的な710万台)+21% YoY(に達し、中国の自動車メーカーがついにグローバル競争に参入できることを証明した。

しかし、ここに落とし穴がある：この成長の多くは、蓄積された需要と政策インセンティブによるものだった。政府のNEVの全購入税免除は1月1日に終了し、購入者は今や最大50%の割引の下で5%の税金を支払う必要がある。買い替え補助金も段階的に廃止されている。規制当局はまた、登録した新車を「中古」として大幅割引で転売し在庫を処理する怪しい慣行を取り締まり始めている。これらの変化だけでも、市場の冷え込みを招く可能性がある。

**大手4社の現状**

BYDは市場を支配し続け、2025年には約460万台を出荷)前年比7.7%増(。内訳はBEVとPHEVでほぼ均等だ。同社は輸出もリードし、105万台を世界に出荷—驚異的な140%増。

NIOは昨年32万6028台を販売し、前年比47%増)NIO、ONVO、Firefly(の3ブランドで成長。累計納車台数は99万7000台を超え、100万台の大台に迫る。

XPengは最も積極的な成長を見せ、出荷台数は前年比126%増の429,445台に達した。特に海外輸出は96%増の4万5008台となり、年末までに60か国に展開。

一方、Li Autoは後退した。納車台数は前年比19%減の406,343台。エジプト、カザフスタン、アゼルバイジャンを通じた海外展開に賭けているが、国内の逆風がグローバルな野望を上回った形だ。

**2026年：成長が鈍化する年**

予測では、総車両販売台数はわずか1%増の3480万台にとどまる見込み。NEVは引き続き明るい材料で、15%増の1900万台に達すると予想されるが、これは近年のペースの半分だ。乗用車の販売はわずか0.5%増、商用車は5%増と見込まれる。輸出も控えめに拡大し、740万台)+4%(に達する見込み。

本当のストーリーは、これからではなく、すでに起こったことにある。中国の自動車市場は2025年に需要を先取りした。次に何が起こるかは誰にもわからないが、同じ展開は期待しない方が良い。