Китайские гиганты рынка электромобилей сталкиваются с реальностью 2026 года: BYD растет, а Li Auto спотыкается

Китайский автомобильный рынок завершил фантастический 2025 год, но праздник, возможно, подошел к концу. После достижения 34,5 миллиона отгруженных автомобилей (выросло на 10,4% в годовом выражении), аналитики готовятся к значительному охлаждению в 2026 году.

**Бум 2025 года, скрывающий надвигающиеся трудности**

В прошлом году новые энергетические автомобили (NEV) полностью доминировали, с продажами 16,5 миллиона единиц — рост на 28% по сравнению с 2024 годом. Лидерами были батарейные электромобили (BEV), увеличившие продажи на 37,6% до 10,6 миллиона единиц, а также подключаемые гибриды (PHEV), добавившие еще 5,8 миллиона. Экспорт также вырос, достигнув рекордных 7,1 миллиона единиц (+21% в годовом выражении), что доказывает, что китайские автопроизводители наконец-то смогли конкурировать на глобальном уровне.

Но есть нюанс: большая часть этого роста связана с накопленным спросом и политическими стимулами. Полное освобождение от налога на покупку NEV завершилось 1 января — теперь покупатели сталкиваются с 5% налогом при ограничении снижения на 50%. Субсидии на утилизацию постепенно отменяются. Регуляторы также борются с сомнительной практикой регистрации новых автомобилей с последующей перепродажей их как «подержанных» по значительным скидкам для очистки запасов. Эти изменения могут значительно замедлить рынок.

**Где стоят четыре крупнейших игрока**

BYD удерживает доминирование на рынке, поставив примерно 4,6 миллиона автомобилей в 2025 году (выросло на 7,7% в годовом выражении), равномерно между BEV и PHEV. Компания также лидирует по экспорту, отправив 1,05 миллиона единиц по всему миру — впечатляющий рост на 140%.

NIO поставила 326 028 единиц в прошлом году, увеличившись на 47% в годовом выражении, по трем брендам (NIO, ONVO и Firefly). Совокупные поставки компании превысили 997 000 единиц, приближаясь к миллиону.

XPeng показала самый агрессивный рост, увеличив поставки на 126% до 429 445 единиц. Особенно заметен рост экспортных поставок — на 96%, достигнув 45 008 автомобилей, поскольку компания расширилась в 60 странах к концу года.

Li Auto, напротив, немного отступила. Поставки снизились на 19% в годовом выражении до 406 343 единиц. Компания делает ставку на международное расширение через Египет, Казахстан и Азербайджан, но внутренние трудности явно перевесили ее глобальные амбиции в 2025 году.

**2026: год, когда рост замедляется**

Прогнозисты предсказывают, что общий объем продаж автомобилей в 2026 году едва превысит 1% и достигнет 34,8 миллиона единиц. NEV останутся яркой точкой с прогнозируемым ростом на 15% до 19 миллионов единиц, но это в два раза медленнее, чем в последние годы. Продажи легковых автомобилей ожидается немного увеличатся — всего на 0,5%, а коммерческие автомобили вырастут на 5%. Экспорт, скорее всего, немного увеличится до 7,4 миллиона единиц (+4%).

Настоящая история — это не то, что ожидается, а то, что уже произошло. Автомобильный рынок Китая в 2025 году «подтолкнул» спрос на несколько лет вперед. Что будет дальше — остается только гадать, но не стоит ждать повторения этого же сценария.