Tại sao các Triển lãm Sản xuất Xe Bắc Mỹ lại có Xu hướng Giá khác biệt trên Toàn khu vực

Cảnh quan ô tô tại Bắc Mỹ cho thấy sự biến động về giá cả đáng kể tùy thuộc vào nơi lắp ráp xe. Một phân tích toàn diện của Cars.com nhấn mạnh rằng lợi thế sản xuất nội địa không nhất thiết đồng nghĩa với giá cả phải chăng hơn cho người tiêu dùng Mỹ — một thực tế có khả năng sẽ ngày càng rõ nét hơn do các diễn biến chính sách thương mại hiện tại.

Hiểu về Khoảng cách Giá: Vị trí Lắp ráp Quan trọng

Dữ liệu gần đây cho thấy sự khác biệt rõ rệt về giá trung bình của xe mới dựa trên vị trí sản xuất:

• Nhà máy lắp ráp tại Mỹ: khoảng 53.000 đô la trung bình
• Sản xuất tại Trung Quốc: khoảng 51.000 đô la trung bình
• Xe sản xuất tại Canada: khoảng 46.000 đô la trung bình
• Sản xuất tại Mexico: khoảng 40.000 đô la trung bình

Trong khi mức trung bình ngành là 49.000 đô la, các xe do Mỹ sản xuất vẫn có mức giá cao hơn đáng kể. Nhà phân tích ngành, David Greene, giải thích rằng khoảng cách này tồn tại bất kể các yếu tố thuế quan: “Xe sản xuất tại Mỹ đã mang theo một khoản phí cao — và thuế quan có thể chỉ làm tăng thêm khoảng cách đó.”

Vấn đề Khan hiếm Xe Giá Rẻ trong Sản xuất Nội địa Mỹ

Một trong những chỉ số rõ ràng nhất về chiến lược sản xuất nội địa là sự thiếu hụt nghiêm trọng các lựa chọn giá phải chăng. Hiện tại, chỉ có ba mẫu xe dưới 30.000 đô la được lắp ráp tại Mỹ:

• Honda Civic (sản xuất tại Greensburg, Indiana)
• Toyota Corolla (lắp ráp tại Blue Springs, Mississippi)
• Chevrolet Malibu (cơ sở tại Kansas City, Kansas, sắp ngừng sản xuất)

Tuy nhiên, tuyên bố về sản xuất nội địa cần được xem xét kỹ lưỡng hơn. Khoảng 45% số xe Civic thực tế được nhập khẩu từ Canada, trong khi khoảng 25% Corolla xuất xứ từ Nhật Bản. Điều này cho thấy chuỗi cung ứng Bắc Mỹ vẫn còn rất tích hợp, với xe sản xuất tại Canada đóng vai trò quan trọng trong hệ sinh thái rộng lớn hơn.

Chiến lược của ngành tập trung vào các xe có lợi nhuận cao hơn phản ánh thực tế thị trường. Greene nhận xét: “Với phạm vi nội địa hạn chế — và lợi nhuận mỏng trên các mẫu này — các nhà sản xuất ô tô có thể theo đuổi chiến lược giống như trong thời kỳ thiếu chip: Ưu tiên các phiên bản có lợi nhuận cao hơn và giảm hoặc bỏ các lựa chọn giá rẻ.”

Giảm Chi Phí Trong Dài Hạn: Khó Có Thể Nếu Không Thay Đổi Đáng Kể

Quan điểm rằng thuế quan cuối cùng sẽ giảm chi phí sản xuất nội địa gặp phải sự hoài nghi lớn từ các chuyên gia ngành. Greene bày tỏ rõ sự hoài nghi về lý thuyết này: “Ý tưởng này hay trên lý thuyết — xây dựng nhiều xe hơn ở đây, kiểm soát chi phí tốt hơn và làm cho xe mới trở nên phải chăng hơn cho người Mỹ. Nhưng thực tế thì sao? Ít nhất là trong ngắn hạn, không phải vậy.”

Mở rộng năng lực sản xuất tại Mỹ đòi hỏi nguồn lực đáng kể — xây dựng nhà máy mới, tuyển dụng và đào tạo nhân lực, tổ chức lại chuỗi cung ứng. Những khoản đầu tư này thường sẽ được các nhà sản xuất chuyển sang người tiêu dùng dưới dạng giá cao hơn, chứ không phải giảm giá nội bộ, nghĩa là giá xe có khả năng sẽ tăng trước khi có thể giảm xuống.

Thực tế Thị Trường Ngay Lập Tức: Ảnh Hưởng của Thuế Quan Tăng Tốc

Hầu hết các xe hiện có trên các đại lý vẫn chưa bị ảnh hưởng bởi các biện pháp thuế quan mới, với khoảng 78 ngày tồn kho trong thị trường. Thời gian này cung cấp cho người mua sự lựa chọn hợp lý và ổn định về giá cả. Tuy nhiên, thời gian này sẽ kết thúc khi các xe bị ảnh hưởng bởi thuế quan bắt đầu vào các kênh phân phối.

Thách thức không chỉ đến từ các xe sản xuất ở nước ngoài. Hơn một nửa số xe lắp ráp tại Mỹ có chứa các thành phần nhập khẩu đáng kể, nghĩa là chi phí tăng sẽ ảnh hưởng đến cả sản xuất nội địa. Như Greene cảnh báo: “Khi các xe bị ảnh hưởng bởi thuế quan bắt đầu xuất hiện, giá cả có khả năng sẽ tăng — ngay cả với các xe lắp ráp tại Mỹ.”

Thời Điểm Chiến Lược để Mua Xe

Với dự đoán về việc giá cả sẽ tăng trên thị trường, thời điểm mua xe trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Người tiêu dùng dự định mua xe trong những tháng tới đối mặt với cơ hội ngày càng thu hẹp. Mua trước khi các xe bị ảnh hưởng bởi thuế quan xuất hiện là cách tiết kiệm chi phí hiệu quả nhất, vì giá hiện tại chưa phản ánh đầy đủ tác động của các chính sách thương mại mới.

Ngành ô tô đang bước vào giai đoạn chuyển đổi, trong đó mối quan hệ giữa sản xuất nội địa, nguồn cung Bắc Mỹ (bao gồm cả xe sản xuất tại Canada), và giá cả người tiêu dùng sẽ được điều chỉnh đáng kể. Các động thái thị trường cho thấy rằng các quyết định mua sớm có thể mang lại khoản tiết kiệm đáng kể so với chờ đợi các chu kỳ tồn kho trong tương lai.