丰田的战略转型：在全球销售遇挫的情况下，将美国制造的车辆引入日本市场

作为应对市场动态变化和近期美日贸易协议的措施，丰田汽车公司计划从2026年起在日本引入三款美国制造的车辆。这一举措标志着该汽车制造商区域战略的重大转变，利用新协商的关税框架，允许美国制造的车辆无需强制额外合规测试即可进入日本市场。

三款日本进口车型

即将引入的车型包括三款具有代表性的美国车辆：凯美瑞轿车、汉兰达SUV和坦途皮卡。每款车型在美国汽车市场都具有特定的吸引力和传统。凯美瑞在丰田肯塔基工厂组装，兼顾日常实用性与节油工程——这一车型曾在日本市场受到欢迎，直到2023年停产。汉兰达由丰田印第安纳制造，重新引入具有宽敞座舱和越野能力的三排家庭SUV；该车型在日本的最后一次销售是在2007年。坦途由丰田德克萨斯工厂生产，代表了全尺寸美国皮卡文化，提供强大的拖曳和载重能力，同时保持丰田品牌一贯的耐用性和可靠性。

促成市场准入的贸易框架

推动这一行动的背景是美日双边关税协议。在协议下，日本对车辆及汽车零部件征收15%的关税，同时获得了进口美国制造车辆的互惠准入，无需重复测试程序。丰田正与日本国土交通省合作，建立三款车型的监管路径，确保到2026年顺利完成认证和交付。

市场压力与战略考量

尽管对这一举措充满战略乐观，丰田近期的财务表现显示出日益增长的压力。2025年11月的合并销售——涵盖丰田、大发汽车和日野汽车——同比下降1.9%，至965,919辆，为公司近十一个月来的首次年度下降。产量也同比下降3.4%，至934,001辆，反映出主要地区需求的疲软。

中国市场恶化：最为严重的是中国市场，丰田销量同比下降12.1%，至154,465辆。原因包括消费者激励政策到期、购买犹豫、监管不确定性以及RAV4等车型的更新换代。

海外及区域趋势：日本以外的销量同比下降2.6%，至788,789辆。北美市场表现坚韧，同比增长2.7%，得益于稳定的消费者需求。然而，欧洲市场下降5.3%，除日本和中国外的亚洲地区则出现中单个位数的下滑。值得注意的是，日本国内需求保持稳定，国内销量同比上涨1.5%，达到177,130辆。

品牌表现：丰田和雷克萨斯合计销量同比下降2.2%，至900,011辆。大发汽车实现8.3%的同比增长，至57,271辆，而日野汽车则大幅下滑20.8%，至8,637辆。产量方面，丰田-雷克萨斯的总产量同比下降5.5%，至821,723辆。

战略意义

引入美国制造车辆到日本市场，代表丰田试图在战略盟友国家多元化其产品组合，同时应对全球需求的压力。通过进口已建立的美国车型，丰田旨在扩大在日本的客户群，同时彰显对深化美日经济合作的承诺。这一举措也有助于缓解中国等地区的产能限制和市场疲软，通过激活北美未充分利用的制造设施。是否这一策略能有效稳定丰田的短期销售走势，仍有待观察，尤其是在主要市场的产能正常化和需求恢复路径尚不明朗的情况下。