特斯拉在中国的问题变得真实了——但新款Model Y+是否具备所需的能力？

特斯拉在中国推出了一款长续航的Model Y+，续航达821公里(CLTC标准)，起售价为人民币288,500(~$40.5K)。这听起来很不错，对吧？但问题是：这家电动车巨头在中国的销量在10月降至3年来的最低点，仅为26,006辆——同比下降35.8%，与9月的71,525辆相比大幅下滑。

更具说明性的是？特斯拉的市场份额在一个月内从8.7%骤降至3.2%。这不是市场问题(中国的电动车销量仍在增长)——这是特斯拉的问题。

真实竞争对手格局

这是Y+发布给人一种追赶的感觉的原因：

• 小鹏 G6: 755 公里续航，起价 $32,900 (显著更便宜)
• NIO Onvo L60: 740 km续航(85-kWh)，价格从$29,300开始

特斯拉提供更多的续航里程，但价格较高——而中国汽车制造商已经掌握了“更多更少”的公式。

实际发生了什么

尽管国内需求疲软，特斯拉在十月份从上海工厂出口了35,491辆，是两年来的最高记录。翻译：特斯拉可能正在将生产重心转移离中国饱和的市场。这是一个聪明的转变，但这更像是撤退而非复苏的信号。

年终销售通常会在2026年激励变化前有所增加，因此Y+可能会获得一些动力。但现实是：仅仅在规格上竞争已经不再够用了。中国的电动车市场同时奖励创新和价值。特斯拉在后者的游戏中显得太晚了。

该股票的前瞻性市销率为13.47——高于行业水平和其5年平均水平。Zacks给予它一个持有(排名#3)。你可以自行解读。